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  • 發明未來的鋼鐵人:伊隆.馬斯克傳
  • 點閱:67
  • 並列題名:The ambition of Elon Musk
  • 譯自:イーロン.マスクの野望:未来を変える天才経営者
  • 作者: 竹內一正著 , 連宜萍譯
  • 出版社:時報文化
  • 出版年:2014[民103]
  • 集叢名:People叢書:382
  • ISBN:978-957-13-5993-9 ; 957-13-5993-9
  • 格式:EPUB,PDF
  • 版次:初版

————伊隆.馬斯克————
全球首部完整傳記・多國版權完售・日韓好評熱銷中!
 
本世紀第一的發明家╳超越賈伯斯的男人
電影《鋼鐵人》主角東尼.史塔克的原型

以宇宙為中心的跨領域創業天才!
 
25歲首次創業,即以第三方支付服務先驅PayPal一戰成名。
正當所有人都認為伊隆・馬斯克的下一步也不出矽谷IT界的範疇時,
他的眼光卻已望向無邊無際的宇宙,牽動了全人類的命運──
 
■ 和NASA平起平坐的太空運輸企業SpaceX
■ 速度外型超越保時捷的特斯拉(Tesla)環保電動車
■ 太陽能發電計畫
■ 超級高鐵Hyperloop
 
終極目標是:讓人類移民火星!
 
年僅43歲的伊隆・馬斯克,如何做到這一切?
 
這是本世紀你絕對不可錯過的夢想實踐之旅,而這段瞬息萬變的旅程,也正在決定你的未來。
 
——————伊隆・馬斯克的夢想實踐之旅——————
 
1971年生於南非。
12歲|獨立開發電腦軟體Blaster,以500美元出售。
17歲|離開南非,隻身赴加拿大、美國求學。靠著在農場打工賺取生活費。
24歲|史丹佛研究所入學,但兩天後即休學。
25歲|創辦第三方支付的先驅PayPal,後以15億美元賣給eBay。
31歲|創辦太空運輸公司SpaceX,擁有足以和NASA平起平坐的實力。
33歲|開發速度超越保時捷的Tesla電動車。
35歲|投資太陽能發電,擔任太陽城(Solar City)公司董事長。
37歲|「獵鷹1號」火箭發射成功,是私人火箭首度成功繞行地球軌道。
39歲|「飛龍號」太空船順利環繞地球一周後平安返回地球,亦為私人企業首例。
41歲|「飛龍號」太空船成功接軌國際太空站,再度締造私人企業史無前例的創舉。
42歲|宣布在全美各地拓展超級充電站,以及時速1,220公里的超級高鐵(Hyperloop)計畫。
43歲|發表最新一代太空艙「飛龍2號」。是全球第一艘由私人企業設計的載人太空船,也是第一艘使用3D列印引擎的太空船。
 
名人推薦
 
台灣創意中心執行長|陳文龍
INSIDE創辦人|蕭上農
 
好評推薦


作者簡介
 
竹內一正 Takeuchi Kazumasa
 
日本知名的矽谷高科技產業趨勢分析家。

德島大學研究所工學研究科結業、美國西北大學客座研究員。
曾任職松下電器(現Panasonic)與Apple行銷部門。
歷任日本Gateway、MEDIA RINGS董事長。
2002年成立企管顧問公司Office-Kei。
 
著有《被蘋果開除是人生最棒的事:賈伯斯的失敗學》、《史帝夫.賈伯斯vs比爾.蓋茲:兩大天才CEO的事業領導能力》等暢銷著作。
 
譯者簡介
 
連宜萍
 
日本麗澤大學經濟學博士。曾任銘傳大學應用日語系助理教授,現任麗澤大學經濟系助理教授。譯有《假如杜拉克是店長》、《遊戲化的時代》、《立貼拼出大創意》等書(以上皆為時報出版)。


  • 前言——無所畏懼的天才(第9頁)
  • 第1章 原點——來自南非的美國夢(第17頁)
    • 不再怕黑的孩子(第17頁)
    • 短暫的史丹佛生涯(第19頁)
    • 幸運的致富之路(第21頁)
    • 雷夫欽的故事——逃離車諾比核災的家族(第21頁)
    • 被PayPal開除的伊隆.馬斯克(第23頁)
    • PayPal的關鍵戰役(第25頁)
    • NASA不做,我來做(第26頁)
    • 活用物理學,縱橫商業界——回歸原理(第30頁)
    • 全心投入電動車(第32頁)
    • 投資家的手腕(第37頁)
    • 兩種「故障」截然不同(第39頁)
  • 第2章 難關——人生最黑暗的時期(第43頁)
    • 陌生的國度——南非(第43頁)
    • 發射「獵鷹1號」(第45頁)
    • 突如而來的失敗(第46頁)
    • 遙不可及的宇宙(第48頁)
    • 「獵鷹1號」的隕落(第49頁)
    • 眾所矚目的特斯拉汽車(第50頁)
    • Roadstar的交期一再延宕(第52頁)
    • 以樂觀的天性,挑戰未知的宇宙(第54頁)
    • 伊隆.馬斯克的度量和遠見(第56頁)
    • 誰來當特斯拉汽車的CEO?(第57頁)
    • 特斯拉汽車會倒閉嗎?(第59頁)
    • 有二就有三——「獵鷹1號」再次發射失敗(第61頁)
    • 婚姻危機(第64頁)
    • 事業或家庭的抉擇(第66頁)
    • 銀行帳戶見底(第67頁)
    • 永不放棄!(第67頁)
  • 第3章 前進——發明未來(第71頁)
    • Roadstar的衝擊(第71頁)
    • 比保時捷更快(第74頁)
    • Roadstar的超高速關鍵——電池(第76頁)
    • 電動車的效能是汽油車的兩倍(第78頁)
    • 破天荒的蓄電池搭載量(第80頁)
    • 有如雲霄飛車的乘坐感(第81頁)
    • 行駛間的極致靜謐——聽見林間的鳥鳴聲(第82頁)
    • 衝越黑暗的2008年(第84頁)
    • 沒電的高級電動車(第86頁)
    • 把未來放進手心(第88頁)
  • 第4章 信念——通往宇宙之道(第91頁)
    • 走出網路的世界(第91頁)
    • 直上雲霄的「獵鷹9號」(第92頁)
    • 宇宙開發史的新頁——「飛龍號」太空船(第95頁)
    • 美蘇冷戰與火箭競爭(第98頁)
    • 從甘迺迪到布希(第100頁)
    • 兼具技術力與交涉力的伊隆.馬斯克(第102頁)
    • NASA的超大財庫(第103頁)
    • 毫無成本控管意識的產業(第105頁)
    • 大型宇宙開發企業的官僚作風(第106頁)
    • 挑戰全地球、全世界和全人類的未來(第107頁)
  • 第5章 獨創——以電腦專用蓄電池開車(第111頁)
    • Model S的誕生(第111頁)
    • 降低空氣阻力(第114頁)
    • 無噪音的電動車(第116頁)
    • 賈伯斯也會滿意的高規格(第117頁)
    • 特斯拉與豐田的策略聯盟(第119頁)
    • 善用資金(第123頁)
    • 未來的美國工廠(第126頁)
    • 力拼股票上市(第128頁)
  • 第6章 異端——火箭開發革命(第133頁)
    • 史上第一架與國際太空站接軌的太空船(第133頁)
    • SpaceX低成本的祕密——大量發射火箭(第135頁)
    • SpaceX低成本的祕密——不申請專利(第139頁)
    • SpaceX低成本的祕密——設計簡單(第140頁)
    • SpaceX低成本的祕密——組織單純(第142頁)
    • 走廊上的快閃行動——SpaceX的超高速決策力(第144頁)
    • 縮小理想與現實的差距(第146頁)
    • 降低成本不具革命性嗎?(第149頁)
    • 死腦筋的供應商(第151頁)
    • 亞馬遜創辦人理想中的太空(第152頁)
    • 可回收型的火箭(第155頁)
    • 朝向更高的目標(第157頁)
  • 第7章 野心——將人類送上火星(第163頁)
    • 「重型獵鷹號」上火星(第163頁)
    • 中國的弊病與困境(第168頁)
    • NASA的加持(第169頁)
    • 伊隆.馬斯克與亨利.福特的共通點(第171頁)
    • 一般人也能搭乘的太空火箭(第172頁)
    • 對抗強敵(第173頁)
    • 在宇宙也能購物——跨行星支付系統(第176頁)
    • 伊隆.馬斯克的「金錢使用說明書」(第177頁)
    • 提供高速充電的「超級充電站」(第178頁)
    • 成功的法則——方便與實用(第180頁)
    • 充電時間愈短愈好(第181頁)
    • GM的盛衰(第183頁)
    • 21世紀的加油站(第185頁)
    • 對太陽的信仰(第187頁)
    • 住家屋頂就是發電廠(第189頁)
  • 第8章 願景——拯救地球(第193頁)
    • 特斯拉終於轉虧為盈(第193頁)
    • 提早還清國家貸款(第194頁)
    • 暢銷的性能,暢銷的設計(第195頁)
    • 《紐約時報》的惡意報導(第197頁)
    • 事實不是這樣!(第199頁)
    • 抗拒改變的人們(第201頁)
    • 特斯拉的關鍵時刻(第204頁)
    • 頁岩革命——是能源革命,還是走回頭路?(第206頁)
    • 改寫歷史,拯救地球(第208頁)
  • 結語——全人類的革命時代(第213頁)
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